Mengejar mobil listrik Tesla tidak akan menaikkan harga saham VW

Ketua Volkswagen, Herbert Deiss, telah berjuang untuk membawa harga saham perusahaan kembali ke ketinggian sebelumnya sejak ia mengambil alih kendali pembuat mobil Jerman enam tahun lalu. Bisnis telah terlibat dalam pertikaian, skandal dan pergumulan dewan.

Diess diangkat pada tahun 2015 di puncak dari skandal emisi diesel, ketika VW tertangkap menggunakan pengaturan perangkat lunak untuk emisi di bawah-laporan. Dia secara mengejutkan lembut dalam posting LinkedIn baru-baru ini di mana dia mengakui bahwa ada perlawanan signifikan di dalam perusahaan yang belum dia selesaikan. Dia melanjutkan dengan merinci rencananya untuk membalikkan nasib VW yang semakin terganggu.

Ada satu hal yang jelas Deiss: VW, yang terus menjadi pembuat mobil terbesar di dunia dalam hal penjualan mobil, harus mengejar Tesla, sebuah perusahaan kendaraan listrik, untuk bertahan hidup.

Mengejar Tesla mungkin sedikit rumit. Mengingatkan bagaimana Apple melesat melewati Nokia dalam nilai pasar pada tahun 2008, Tesla baru-baru ini menjadi pembuat mobil paling berharga di dunia sementara hanya menjual sebagian kecil dari mobil Volkswagen. Meskipun demikian, proyek “pengejaran” VW telah diberi nama kode “Mission T” dan memiliki tujuan untuk menyamai kemampuan teknologi Tesla pada tahun 2024.

Deiss tampaknya percaya bahwa membangun “produk” listrik yang lebih baik dan lebih banyak akan membantunya menyelamatkan VW. Sejarah, bagaimanapun, telah berulang kali menunjukkan bahwa membangun produk yang lebih baik jarang menyelesaikan gangguan. Kuburan produk yang unggul secara teknis sangat luas dan mencakup BluRay, Windows Mobile, dan Sega Dreamcast .

Ekosistem asing

Keunggulan kompetitif Tesla tidak hanya datang dari teknologi dan kelincahannya, seperti yang ditunjukkan Deiss dalam posting LinkedIn-nya. Jauh dari itu. Perusahaan telah menciptakan ekosistem otomotif baru di mana aturannya sangat berbeda dari yang biasanya. Tesla adalah pemimpin di antara pembuat mobil dalam hal jaringan pengisian listrik, dengan pengisian lebih cepat eksklusif untuk modelnya. Ini, dikombinasikan dengan pengaruhnya yang meningkat pada pasokan baterai lithium ion, berarti bahwa setiap pendatang mobil listrik lanjutan harus mengikuti aturan Tesla sebagai penjaga gerbang. Perubahan dinamika kekuatan seperti itu jarang berakhir dengan baik bagi pemain lama seperti VW.

Tesla telah membengkokkan struktur biaya industri itu sendiri. Ini telah melewatkan jaringan dealer mobil tradisional (dan mahal) dan menggantinya dengan saluran penjualan langsung ke konsumen yang lebih modern dan lebih murah . Itu juga hampir tidak menghabiskan apa pun untuk pemasaran, yang terus menjadi pengeluaran utama bagi perusahaan otomotif. Kesadaran merek Tesla terkait dengan kehadiran CEO-nya yang kontroversial dan didukung Twitter, Elon Musk. Dia dinobatkan sebagai orang terkaya di dunia pada 7 Januari. Kenaikannya ke puncak, meski hanya empat hari, adalah pengingat bahwa pengusaha itu lebih besar dari merek Tesla, untuk selengkapnya di harga mobil listrik.

Deiss, bagaimanapun, tampaknya tidak mengakui hal di atas sebagai keunggulan Tesla. Akibatnya, fokus Mission T hanyalah paritas teknologi dan itu rabun. Kecuali langkah VW selanjutnya adalah menemukan posisi berkelanjutan di ekosistem otomotif baru ini, perjuangannya tidak akan hilang.

Momok model bisnis baru

Industri otomotif secara tradisional berkembang pesat pada pembelian siklis. Rata-rata rumah tangga membeli setidaknya satu mobil untuk kebutuhan mobilitas keluarga. Rata-rata rumah tangga membeli mobil, menggunakannya selama beberapa tahun, lalu memperdagangkannya. Berkat model mobilitas yang muncul seperti berbagi mobil dan tumpangan, kebutuhan untuk memiliki mobil, terutama di kota-kota yang sibuk dan terbatas ruang, telah berkurang. Tidak jelas bagaimana VW bermaksud menangani penurunan permintaan mobil baru dalam jangka panjang ini. Tesla merangkul perubahan ini secara langsung. Dalam presentasi hari investornya, Musk memaparkan visi yang jelasmasa depan di mana Tesla menggunakan teknologi self-driving untuk mengaktifkan fungsi “robo-taksi” bagi pelanggannya. Tujuannya adalah agar pelanggan Tesla dapat mengirimkan mobil self-driving mereka untuk menjemput dan mengantar orang lain dan menghasilkan pendapatan sewa dalam prosesnya. Musk bahkan memprediksi bahwa rata-rata pemilik Tesla dapat menghasilkan $30.000 per tahun dengan mengirimkan mobil mereka sebagai taksi self-driving ketika mereka tidak menggunakannya.

Meskipun tampaknya terlalu dini mengingat bahwa kita masih beberapa tahun lagi dari mobil self-driving sepenuhnya otonom, fakta bahwa Tesla sedang bersiap untuk beradaptasi dengan perubahan model bisnis ini luar biasa. Dan meskipun benar bahwa VW telah meluncurkan unit penggerak otonom yang baru lahir pada tahun 2019, tidak jelas bagaimana hal itu akan membantu dalam perubahan model bisnis ini.

Terlepas dari kritik saya terhadap pendekatan Deiss, adalah adil untuk mengakui bahwa dia memiliki salah satu pekerjaan tersulit di dunia. Transformasi skala besar ukuran dan kompleksitas dari apa yang dibutuhkan VW sangat signifikan dan menegangkan bagi orang-orang yang memimpin mereka dan Deiss tidak terkecuali. Namun, satu-satunya cara dia dapat menyelesaikan misinya untuk mengubah VW adalah dengan melangkah lebih luas dan lebih berani pada pilihan strategis yang dia buat untuk pembuat mobil. Menantang Tesla di bidang teknologi saja tidak akan cukup.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *